Karbon emissiyalarını azaltmaq və Yer üzündə iqlim dəyişikliyini azaltmaq üçün bütün dünyada hökumətlər və şirkətlər həm ictimai nəqliyyatın, həm də şəxsi nəqliyyat vasitələrinin elektrikləşdirilməsinə sərmayə qoyurlar. Çin elektrik avtobuslarının (EBs) tətbiqindən başlayaraq nəqliyyatın elektrikləşdirilməsini araşdırmağa başlayan ölkələr sırasındadır.

Karbon emissiyalarının azaldılması üçün proqnozlaşdırılan üstünlüklərinə baxmayaraq , yanacağa əsaslanan ictimai nəqliyyatdan elektriklə işləyən ictimai nəqliyyata keçid elektrik şəbəkələrinə əhəmiyyətli yük yarada bilər, ona görə də ilk növbədə bu keçidin təsirləri diqqətlə nəzərdən keçirilməlidir.

Təbiət Enerjisində nəşr olunan son məqalədə Beihang Universitetində və digər institutlarda tədqiqat qrupu Çində ictimai nəqliyyat anbarlarının bərpa olunan enerji mərkəzlərinə çevrilməsinin mümkün nəticələrini araşdırmaq üçün yola çıxdı.

“Son illərdə biz iqlim dəyişikliyi ilə mübarizə strategiyası kimi nəqliyyatın elektrikləşdirilməsində sürətli irəliləyişləri müşahidə etdik” deyə məqalənin həmmüəllifi Xiaolei Ma Tech Xplore-a bildirib.

“Məsələn, Beynəlxalq Enerji Agentliyinin məlumatına görə, 2023-cü ildə elektrik avtomobillərinin satışı 14 milyona yaxınlaşaraq, bütün dünyada yollarda olan elektrik avtomobillərinin ümumi sayını 40 milyona çatdırıb . Bununla belə, şarj tələblərinin artması elektrik şəbəkələri üçün yeni problemlər yaradır. əməliyyat və genişləndirmə xərclərinin artması, həmçinin həddindən artıq yüklənmə riski kimi.”

Bu keçid bərpa olunan enerji istehsalına keçidlə müşayiət olunmasa, ictimai nəqliyyatın elektrikləşdirilməsinin müsbət təsirləri son nəticədə məhdudlaşacaq . Bəzi keçmiş tədqiqatlar fotovoltaiklərin (PVs) və elektrik avtomobil doldurma stansiyalarının inteqrasiyasının mümkünlüyünü araşdırsa da, bunun xüsusilə şəhər mühitində EB-lərin tətbiqindən sonrakı nəticələri hələ hərtərəfli araşdırılmamışdır.

https://googleads.g.doubleclick.net/pagead/ads?client=ca-pub-0536483524803400&output=html&h=135&slotname=2793866484&adk=675901022&adf=1873531024&pi=t.ma~as.2793866484&w=540&abgtt=6&fwrn=4&lmt=1725254583&rafmt=11&format=540×135&url=https%3A%2F%2Ftechxplore.com%2Fnews%2F2024-08-implications-depots-china-energy-hubs.html&wgl=1&uach=WyJXaW5kb3dzIiwiMTUuMC4wIiwieDg2IiwiIiwiMTI4LjAuNjYxMy44NiIsbnVsbCwwLG51bGwsIjY0IixbWyJDaHJvbWl1bSIsIjEyOC4wLjY2MTMuODYiXSxbIk5vdDtBPUJyYW5kIiwiMjQuMC4wLjAiXSxbIkdvb2dsZSBDaHJvbWUiLCIxMjguMC42NjEzLjg2Il1dLDBd&dt=1725254582894&bpp=1&bdt=394&idt=348&shv=r20240828&mjsv=m202408270101&ptt=9&saldr=aa&abxe=1&cookie=ID%3Db9da3e02405744d8%3AT%3D1721367090%3ART%3D1724922998%3AS%3DALNI_MbCxflFG1tK4Eg0JnLd1ADPoQRHCw&eo_id_str=ID%3D00ebd51b515acd52%3AT%3D1721367090%3ART%3D1724922998%3AS%3DAA-AfjajUyEPj_hS0T6XCNoUbt04&prev_fmts=0x0&nras=1&correlator=8566373080198&frm=20&pv=1&rplot=4&u_tz=240&u_his=1&u_h=864&u_w=1536&u_ah=816&u_aw=1536&u_cd=24&u_sd=1.25&dmc=8&adx=395&ady=1838&biw=1519&bih=695&scr_x=0&scr_y=0&eid=44759876%2C44759927%2C44759837%2C31086550%2C44798934%2C95338229%2C95341534%2C95341663%2C95335245%2C95340284%2C95340844%2C95341514%2C95341519&oid=2&pvsid=3223328875081928&tmod=1046075768&uas=0&nvt=3&ref=https%3A%2F%2Fphys.org%2F&fc=1920&brdim=0%2C0%2C0%2C0%2C1536%2C0%2C1536%2C816%2C1536%2C695&vis=1&rsz=%7C%7CpeEbr%7C&abl=CS&pfx=0&fu=128&bc=31&bz=1&td=1&tdf=0&psd=W251bGwsbnVsbCwibGFiZWxfb25seV8xIiwxXQ..&nt=1&ifi=2&uci=a!2&btvi=1&fsb=1&dtd=355

“Bizim əsas məqsədimiz şəhər ictimai nəqliyyat şəbəkələrində günəş PV və enerji saxlanmasının geniş tətbiqi üçün anlayışlar təmin etmək üçün verilənlərə əsaslanan və modelə əsaslanan yanaşmaları birləşdirən universal çərçivə təqdim etmək idi ” dedi Ma. “Bizim hazırladığımız universal çərçivə verilənlərə əsaslanan və modelə əsaslanan yanaşmaları birləşdirir.”

Tədqiqatlarının bir hissəsi olaraq, Ma və onun həmkarları Pekində yanacaq əsaslı avtobuslardan EB-lərə mümkün keçidin nəticələrini proqnozlaşdırmaq üçün xüsusi olaraq yola çıxdılar. Bunun üçün onlar Pekinin bütün ictimai nəqliyyat şəbəkəsi üzrə toplanmış məlumatları, o cümlədən GPS trayektoriyaları, nəqliyyat vasitələri haqqında məlumat və avtobus deposu təfərrüatlarını təhlil ediblər. Onların təhlilləri, həmçinin son illərdə Pekində qeydə alınan hava şəraiti və günəş şüalanmalarını nəzərə alıb.

“Tədqiqatımız EB-lərin Pekinin avtobus parkında bütün digər yanacaq növlərini əvəz etdiyi ilkin ssenarini simulyasiya edir” dedi Ma. “Tam donanmanın elektrikləşdirilməsi EB enerji istehlakının təxmin edilməsi, EB batareya tutumlarının optimallaşdırılması və mükəmməl uzaqgörənliklə EB doldurma cədvəllərinin optimallaşdırılması ilə simulyasiya edilir.

“Avtobus anbarlarını enerji qovşaqlarına çevirmək üçün biz əvvəlcə günəş PV istehsalını təxmin edirik. Daha sonra günəş PV-nin quraşdırılmış tutumunu, enerji saxlama qabiliyyətini, avtobusların doldurulması cədvəllərini və günəş enerjisindən istifadəni optimallaşdırmaqla günəş PV və enerji saxlama üçün iqtisadi mənfəəti maksimuma çatdırırıq. Müxtəlif bazar ssenarilərində PV və enerji saxlama.”

Tədqiqatçıların araşdırması 2050-ci ildən başlayaraq gələcəkdə 25 illik bir dövrü əhatə edir. Onların təhlilləri Pekində ictimai nəqliyyat anbarlarının 2021-ci ildən başlayaraq bərpa olunan enerji mərkəzlərinə çevrilməsinin karbon emissiyalarına necə təsir edəcəyini proqnozlaşdırmaq məqsədi daşıyırdı.

“Nümunəvi araşdırma göstərir ki, günəş fotovoltaik elektrik enerjisi istehsalı dövrlərində şəbəkənin xalis yükləmə yükünü 23% azaldır və xalis doldurma pik yükünü 8,6% azaldır” dedi Ma. “Enerji anbarının inteqrasiyası bu azalmaları müvafiq olaraq 28% və 37,4%-ə qədər artırır.

_{“Subsidiyasız günəş fotovoltaikinin gəlirləri xərclərdən 64% yüksək olduğu halda, batareyanın saxlanmasının əlavə edilməsi şəbəkə faydaları təklif etməsinə baxmayaraq mənfəəti 31%-ə qədər azaldır. CO 2} emissiyaları üçün mənfi marjinal azalma iqtisadi davamlılığı vurğulayır.”

Bütövlükdə, Ma və onun həmkarları tərəfindən aparılan təhlillərin nəticələri göstərir ki, nəqliyyat anbarlarını enerji qovşaqlarına çevirməklə Pekində ictimai nəqliyyatın elektrikləşdirilməsi karbon emissiyalarının azaldılmasında mümkün və effektiv olacaqdır.

Gələcəkdə bu komandanın işi həm Çində, həm də digər ölkələrdəki digər tədqiqatçıları və siyasətçiləri EB-lərin effektiv yerləşdirilməsini dəstəkləmək üçün elektrik şəbəkələrinin zəifliyini azaltmağa yönəlmiş strategiyalar hazırlamağa başlamağa ruhlandıra bilər.

“Bizim tapıntılar, həmçinin ictimai elektrik enerjisi doldurma stansiyaları və dəmiryol stansiyaları kimi digər geniş miqyaslı enerji istehlakı mərkəzlərində günəş PV və enerji anbarının yerləşdirilməsini sürətləndirmək üçün siyasət tədbirlərini katalizləşdirə bilər” dedi Ma.

“Gələcək işimiz inteqrasiya olunmuş nəqliyyat-enerji sistemlərinin uzunmüddətli istismar dayanıqlığına diqqət yetirəcək və enerji bazarının dinamikası və enerji saxlama texnologiyalarında irəliləyişlər kimi xarici amilləri nəzərə alacaq.”

Daha çox məlumat: Xiaohan Liu və digərləri, İctimai nəqliyyat anbarlarının gəlirli enerji mərkəzlərinə çevrilməsi, Təbiət Enerjisi (2024). DOI: 10.1038/s41560-024-01580-0

Jurnal məlumatı: Təbiət Enerjisi