Honda-nın yeni qurğusu elektrik avtomobilləri üçün bərk cisimli akkumulyatorlarda irəliləyişlər yarada bilər və nəticədə mövcud EV-lərdən iki dəfə çox olan batareyalara gətirib çıxara bilər.

Honda elektrik avtomobilləri (EV) üçün tək şarjla 620 mil (1000 kilometr) məsafə qət edə bilən bərk cisimli akkumulyatorlar istehsal etməyi planlaşdırır – bu, hal-hazırda mövcud olan kütləvi bazar elektrik avtomobillərinin diapazonundan iki dəfə çox , şirkət keçən ay elan etdi.

Əgər bu məqsədə nail olunarsa, bu, geniş yayılmış EV qəbulu üçün əsas maneə olan “məsafə narahatlığının” aradan qaldırılmasında böyük bir addım olardı.

Noyabr ayında Honda, Yapon avtomobil istehsalçısının kütləvi bazar miqyasında onilliyin ikinci yarısında öz elektrikli avtomobillərinə inteqrasiya etməyi planlaşdırdığı gələcək bərk cisim batareyaları üçün nümayiş istehsal xəttini təqdim etdi.

Sponsorlu Linklər

Co-Founder of Google Brain, Andrew Ng, Recommends: “These 5 Books Will Turn Your Life Around”Blinkist: Andrew Ng-in Oxu siyahısı

0 seconds of 1 minute, 1 secondSəs 0%SES OYNA

Honda Ar-Ge şirkətinin prezidenti və nümayəndəsi Keiji Otsu, “Tam bərk vəziyyətdə olan akkumulyator bu EV dövründə oyun dəyişdirici olacaq innovativ texnologiyadır” dedi . “Bu günə qədər avtomobillərin inkişafını dəstəkləyən mühərrikləri əvəz edən akkumulyatorlar elektrikləşmənin əsas amili olacaq.”

Əlaqədar: ‘Blackbird’ ilə tanış olun: Yeni hərəkət sistemi sayəsində istənilən istiqamətdə fırlanan və hərəkət edən uçan taksi

Bu bərk hallı batareyaların hazırkı EV-lərdə tapılan maye litium-ion batareyalarından 50% kiçik, 35% daha yüngül və 25% ucuz olacağı gözlənilir. Bununla belə, texnologiyanın qarşısında duran əsas maneə Honda-nın bu günə qədər inkişaf etdirdiyi bərk cisim hüceyrələrinin hər hansı cari avtomobil modellərində istifadə etmək üçün çox kiçik olmasıdır. Yeni obyektin məqsədi 2025-ci ildən başlayaraq bu problemi həll etməkdir.

Qarşıda möhkəm yol

Bərk vəziyyətdə olan akkumulyatorlar bərk elektrolitə güvənir – onun vasitəsilə elektronların deyil, ionların axmasına imkan verən bir maddə. Elektrolitlər müsbət yüklənmiş ionların müsbət və mənfi elektrodlar – müvafiq olaraq katodlar və anodlar ilə qeyd olunan batareya hüceyrəsinin iki ucu arasında hərəkət etməyə imkan verir. Bunu edərkən mənfi yüklü elektronlar yük yaratmaq üçün xarici dövrə vasitəsilə anoddan katoda çəkilir. Bərk dövlət batareyaları litium-ion batareyalarda olan maye elektroliti – adətən polimer gel və ya maye içərisində olan litium birləşməsini litium ortosilikat və ya şüşə kimi keramika kimi bərk materialla əvəz edir.

İndi Live Science gündəlik bülleteni üçün qeydiyyatdan keçin

Dünyanın ən maraqlı kəşflərini birbaşa gələnlər qutunuza çatdırın.Digər Future brendlərinin xəbərləri və təklifləri ilə mənimlə əlaqə saxlayınEtibarlı tərəfdaşlarımız və ya sponsorlarımız adından bizdən e-poçt alınMəlumatlarınızı təqdim etməklə siz Qaydalar və Şərtlər və Məxfilik Siyasəti ilə razılaşırsınız və 16 və ya daha yuxarı yaşdasınız.

Əlaqədar: Elektrikli avtomobil akkumulyatorları necə işləyir və onların xüsusiyyətlərinə nə təsir edir?

Bərk vəziyyətdə olan batareyalar maye elektrolitdən istifadə edən ekvivalent ölçülü batareyalardan daha çox enerji sıxlığına malikdir. Bunun səbəbi, maye litium-ion batareyaların batareyanın elektrolitində ionların axını saxlamaq və nəzarət etmək üçün qrafit anodlarına ehtiyacı var . Bərk dövlət batareyaları bunun əvəzinə daha çox enerji sıxlığı olan saf litium metal anoddan istifadə edə bilər və buna görə də qrafit anodundan eyni miqdarda və ya hətta daha kiçik məkanda daha çox ion saxlaya bilər.

Bundan əlavə, bərk cisim komponentlərinin standart litium-ion batareya sistemləri kimi diqqətli temperatur nəzarətinə ehtiyacı yoxdur. Bərk vəziyyətdə olan akkumulyatorlar da daha təhlükəsizdir, çünki onlar adətən maye elektrolitlər üçün istifadə edilən etilen karbonat kimi həllediciləri xaric edə bilirlər və batareya hüceyrəsi zədələnərsə alov ala bilirlər.

Bərk hallı akkumulyatorlar yeni olmasa da, onlar hələ də elektrik avtomobilləri üçün lazım olan ölçüdə və miqyasda istehsal edilməmişdir. Onların istehsalı nəinki litium-ion batareyalarından daha bahalıdır, lakin texniki problemlər hələ də onların EV-lər üçün kifayət qədər etibarlı olmasına mane olur.

Ən böyük problem anod və katodun toxunmaması üçün istifadə edilən keramika ayırıcının kövrəkliyidir və kimyəvi reaksiyalar nəticəsində yaranan genişlənmə və büzülmə nəticəsində zamanla çatlamağa başlaya bilər. Bu, həm də bərk elektrolit olan separatorla baş verərsə, bu, elektrodlar arasında qısaqapanmaya səbəb ola bilər və batareyanın nasazlığına səbəb ola bilər.

Başqa bir məsələ, bərk vəziyyətdə olan akkumulyatorlardakı elektrolitlərin polimerlərdən olmasıdır ki, bu da maye elektrolitdə olduğu kimi elektrodlar arasında ionların axınına imkan vermir və beləliklə, batareyanın işini məhdudlaşdırır. Və zaman keçdikcə, litium əsaslı bərk dövlət batareyalarının elektrodları dendritlər kimi tanınan , bərk elektroliti deşərək, batareyaların qısaqapanmasına səbəb olan iynəyarpaqlı litium yataqları ilə örtülmüş ola bilər; baxmayaraq ki, bu problem maye litium batareyalarında olduğu kimi geniş yayılmır.ƏLAQƏLİ HEKAYƏLƏR

— Gələcək elektrik avtomobilləri akkumulyatoru gücləndirən gel sayəsində bir dəfə doldurulmaqla 600 mildən çox məsafə qət edə bilər.

— “Springy” bərk hallı batareya ağ qan hüceyrəsinin enindən iki dəfə böyükdür və EV diapazonunu kəskin şəkildə artıra bilər

— Elektrik batareyaları necə işləyir və onların xassələrinə nə təsir edir?

Honda hələ ki, bütün bu çətinliklərin öhdəsindən gəlməyib, lakin bunu yeni müəssisəsində etməyi planlaşdırır. Planın əsas elementlərindən biri, elektrolit təbəqələrinin sıxlığını artıra və elektrolit ilə anodlar və katodlar arasındakı əlaqəni yaxşılaşdıra bilən rulonla basma texnikasından istifadə etməkdir.

Honda 2030-cu ildə öz avtomobillərində uzun mənzilli bərk cisim akkumulyatorlarının olmasını hədəfləyir. 2040-cı ilə qədər Honda öz elektrik avtomobillərində 776 mil (1249 km) məsafəyə malik bərk hallı batareyalara sahib olmağı qarşısına məqsəd qoyub.

Əgər Honda belə yüksək məqsədlərə nail ola bilsə, bu, qazla işləyən avtomobillərin sonunu sürətləndirə biləcək EV diapazonu və uzunömürlülüyü ilə bağlı narahatlığı azaldar.

Roland Moore-Colyer

Roland Moore-Colyer  Live Science üçün müstəqil yazıçıdır və Mobil Hesablama şaqulini idarə edən TechRadar istehlakçı texnoloji nəşrində idarəedici redaktordur. Böyük Britaniya və ABŞ-ın ən böyük istehlak texnologiyası saytlarından biri olan TechRadar-da o, smartfon və planşetlərə diqqət yetirir. Lakin bundan əlavə, o, insanlara elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV-lər), süni intellektin təkamülü və praktik istifadəsini, qarışıq reallıq məhsulları və istifadə hallarını və hesablamaların təkamülünü əhatə edən hekayələr çatdırmaq üçün on ildən çox yazı təcrübəsindən istifadə edir. həm makro səviyyədə, həm də istehlakçı baxımından.