EV (elektrikli avtomobil) bazarında iki əsas istehsalçı üstünlük təşkil edir: Avropa və Şimali Amerikada ən populyar olan Tesla və Çinin EV bazarına rəhbərlik edən BYD. Bununla belə, hər iki istehsalçı öz akkumulyatorları haqqında məhdud məlumat yayıb, ona görə də bu batareya hüceyrələrinin mexaniki strukturu və xüsusiyyətləri sirli olaraq qalır. Hər bir istehsalçının istifadə etdiyi batareyaları müqayisə etmək və EV batareyalarının ümumilikdə necə işlədiyini daha yaxşı başa düşmək üçün tədqiqatçılar qrupu hər birindən birini ayırıb.

Martın 6-da Cell Reports Physical Science jurnalında dərc edilən nəticələr göstərir ki, Teslanın batareyaları yüksək enerji sıxlığı və performansa üstünlük verir, BYD-nin batareyaları isə həcm səmərəliliyinə və aşağı qiymətli materiallara üstünlük verir. Ümumilikdə, tədqiqat BYD-nin batareyasının daha səmərəli olduğunu ortaya qoydu, çünki o, daha asan istilik idarə etməyə imkan verir.

Almaniyanın RWTH Aachen Universitetinin Elektron Hərəkətlilik Komponentlərinin İstehsal Mühəndisliyi üzrə tədqiqatçısı və tədqiqatın aparıcı müəllifi Jonas Gorsch, “Avtomobil tətbiqləri üçün ən müasir akkumulyatorlar haqqında çox məhdud dərin məlumat və təhlillər mövcuddur” dedi.

Bunu həll etmək üçün tədqiqatçılar Tesla-nın batareyasının – Tesla 4680 hüceyrəsinin və BYD-nin batareyasının – BYD Blade hüceyrəsinin kapotunun altına baxdılar və hər birinin xüsusi dizayn və performans xüsusiyyətlərinə diqqət yetirdilər. Onlar hüceyrələrin mexaniki konstruksiyalarını və ölçülərini, onların elektrodlarının dəqiq maddi tərkibini və hüceyrələrin elektrik və istilik göstəricilərini qiymətləndirdilər. Hüceyrələrin yığılması üçün istifadə olunan prosesləri və onları hazırlamaq üçün istifadə olunan materialların xərclərini də çıxardılar.

“Hər iki hüceyrənin anodlarında, xüsusən də Teslanın hüceyrəsində silikon tərkibinin tapılmaması bizi təəccübləndirdi, çünki tədqiqatlarda silikon enerji sıxlığını artırmaq üçün əsas material kimi geniş qəbul edilir” dedi Gorsch.

Komanda iki növ batareyanın maksimum tutumuna nisbətən batareyanın doldurulma (və ya boşalma) sürətində əhəmiyyətli fərqlərə malik olduğunu müəyyən etdi.

https://googleads.g.doubleclick.net/pagead/ads?client=ca-pub-0536483524803400&output=html&h=188&slotname=2793866484&adk=1121470953&adf=3042148327&pi=t.ma~as.2793866484&w=750&abgtt=6&fwrn=4&lmt=1741328047&rafmt=11&format=750×188&url=https%3A%2F%2Ftechxplore.com%2Fnews%2F2025-03-batteries-tesla-china-ev.html&wgl=1&uach=WyJXaW5kb3dzIiwiMTkuMC4wIiwieDg2IiwiIiwiMTMzLjAuNjk0My4xNDIiLG51bGwsMCxudWxsLCI2NCIsW1siTm90KEE6QnJhbmQiLCI5OS4wLjAuMCJdLFsiR29vZ2xlIENocm9tZSIsIjEzMy4wLjY5NDMuMTQyIl0sWyJDaHJvbWl1bSIsIjEzMy4wLjY5NDMuMTQyIl1dLDBd&dt=1741328046246&bpp=1&bdt=345&idt=397&shv=r20250305&mjsv=m202503040101&ptt=9&saldr=aa&abxe=1&cookie=ID%3Dfdc40d724f2dca57%3AT%3D1735367325%3ART%3D1741328046%3AS%3DALNI_MYStQ6fUQQQLyo5Z7z1h-XhXcWBtA&gpic=UID%3D00000f80eacffadc%3AT%3D1735367325%3ART%3D1741328046%3AS%3DALNI_MYaOugky0UawScoidzfbXof3-N-iw&eo_id_str=ID%3De43bb863646b60b8%3AT%3D1735367325%3ART%3D1741328046%3AS%3DAA-AfjbQoPwZqH28q9IwcCLRSzzg&prev_fmts=0x0&nras=1&correlator=1797213627715&frm=20&pv=1&rplot=4&u_tz=240&u_his=1&u_h=1080&u_w=1920&u_ah=1032&u_aw=1920&u_cd=24&u_sd=1&dmc=8&adx=448&ady=2386&biw=1905&bih=945&scr_x=0&scr_y=0&eid=95354313%2C95354325%2C95354334%2C31090775%2C95353783&oid=2&pvsid=463330819790842&tmod=1225869753&uas=0&nvt=1&ref=https%3A%2F%2Fphys.org%2F&fc=1920&brdim=0%2C0%2C0%2C0%2C1920%2C0%2C1920%2C1032%2C1920%2C945&vis=1&rsz=%7C%7CpeEbr%7C&abl=CS&pfx=0&fu=128&bc=31&bz=1&td=1&tdf=2&psd=W251bGwsbnVsbCxudWxsLDNd&nt=1&ifi=2&uci=a!2&btvi=1&fsb=1&dtd=1536

Tədqiqatçılar həmçinin aşkar etdilər ki, BYD Blade elektrod təbəqələrini yerində saxlamaq üçün fərqli bir üsuldan istifadə edir – anod və katod arasında oturan ayırıcının kənarlarını laminatlaşdırmaq üçün yeni bir emal addımı olan elektrod yığınından istifadə etməklə. Tesla akkumulyatoru həmçinin sənayedəki əksər istehsalçılar tərəfindən istifadə edilənlərlə müqayisədə elektrodlardakı aktiv materialları birləşdirən yeni bir bağlayıcıdan istifadə edir.

Batareyalar da gözlənilməz oxşarlıqlar göstərdi: hər ikisi nazik elektrod folqalarını birləşdirmək üçün qeyri-adi üsuldan istifadə edir: ultrasəs qaynaq yerinə lazer qaynağı ilə, sənayedə bir çox başqaları tərəfindən istifadə olunur. Həmçinin, BYD hüceyrəsi Tesla hüceyrəsindən çox böyük olsa da, passiv hüceyrə komponentlərinin (məsələn, cari kollektorlar, korpus və şinlər) nisbəti oxşardır.

Gorsch deyir ki, bu tədqiqatın nəticələri Tesla-nın batareyasının – Tesla 4680 hüceyrəsinin və BYD-nin batareyasının – BYD Blade hüceyrəsinin iki “yüksək innovativ”, lakin “əsaslı şəkildə fərqli” dizayn yanaşmasına necə nail olduğunu aydınlaşdırır. O, əlavə etdi ki, mexaniki hüceyrə dizayn seçimlərinin EV akkumulyatorlarındakı elektrod performansına, həmçinin Tesla və BYD hüceyrələrinin ömrünə təsirini müəyyən etmək üçün əlavə tədqiqatlara ehtiyac var.

“Tapıntılar həm tədqiqata, həm də sənayeyə geniş formatlı hüceyrə dizaynları üçün etalon təqdim edir və hüceyrənin sonrakı təhlili və optimallaşdırılması üçün əsas kimi xidmət edir” dedi Gorsch və əlavə etdi ki, məlumatlar batareya hüceyrəsi tərtibatçılarına format, ölçü və aktiv materiallar haqqında qərar verərkən məlumatlı seçimlər etməyə kömək edə bilər.

Daha çox məlumat: Jonas Gorsch et al. BYD Blade prizmatik hüceyrəsini və Tesla 4680 silindrik hüceyrəsini dizayn və performansın sökülmə təhlili ilə müqayisə etmək, Cell Reports Physical Science (2025). DOI: 10.1016/j.xcrp.2025.102453 . www.cell.com/cell-reports-phys … 2666-3864(25)00052-9

Jurnal məlumatı: Cell Reports Physical Science Cell Press tərəfindən təmin edilmişdir