Kristin Beck, Baltik Dənizi Tədqiqatları üzrə Leybnits İnstitutu tərəfindən Warnemünde

 Redaktorların qeydləri

 GIST

Tercih edilən mənbə kimi əlavə edin

Gəmi qəzalarının Baltik dənizinin dayaz sularına təsiri. Müəllif: Nature Communications (2026). DOI: 10.1038/s41467-026-68875-6. https://www.nature.com/articles/s41467-026-68875-6

Kommersiya gəmiçiliyi yalnız Baltik dənizinin səthinə təsir etmir, həm də su sütununa və dəniz dibinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Leybnits Baltik Dənizi Tədqiqatları İnstitutu Warnemünde (IOW) və Kiel Universiteti (CAU) tərəfindən aparılan bir araşdırma ilk dəfə olaraq göstərir ki, qərbi Baltik dənizinin sıx hərəkətli ərazilərində böyük gəmilərdən qaynaqlanan turbulentlik suyun təbəqələşməsini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirir və dəniz dibinin kəskin eroziyasına səbəb olur. Buna görə də tədqiqat qrupu əvvəllər dayaz dəniz ərazilərinə insan təsirini az qiymətləndirib. Nəticələr Nature Communications jurnalında dərc olunub .

Dayaz dənizlərdə fiziki narahatlıq faktorları kimi gəmilər

Baltik dənizi dünyanın ən çox istifadə edilən dəniz ərazilərindən biridir. Onun hövzəsində təxminən 85 milyon insan yaşayır və sahil dövlətləri arasında mal və sərnişin daşınmasının əhəmiyyətli bir hissəsi dəniz yolu ilə həyata keçirilir. Xüsusilə qərbi Baltik dənizində, nəqliyyatın çox olduğu gəmiçilik marşrutları nisbətən dayaz suları olan, çox vaxt dərinliyi 20 metrdən az olan ərazilərdən keçir.

“İndiyə qədər gəmiçilik trafikinin təsiri əsasən emissiyalar, səs-küy və ya qəza riski baxımından müzakirə olunub. Lakin bizim tədqiqatımız gəmilərin dəniz dibinə qədər uzanan mexaniki pozuntu amili kimi çıxış edib-etmədiyini və necə hərəkət etdiyini araşdırmaq məqsədi daşıyırdı”, – yeni tədqiqatın aparıcı müəllifi Ceykob Geersen deyir. O, Baltik dənizi bölgəsindəki geoloji və antropogen proseslər üzrə mütəxəssisdir və bu prosesləri IOW-nun “Dayaz Su Prosesləri və Baltik Miqyasına Keçidlər” tədqiqat fokusunun bir hissəsi kimi araşdırır.

Kiel körfəzinə tədqiqat kruizləri, xüsusən də Kiel Universitetinin rəhbərlik etdiyi Alkor tədqiqat gəmisi ilə 2024-cü ildə AL619 ekspedisiyası tədqiqatlar üçün mərkəzi əhəmiyyət kəsb edirdi. Bu ekspedisiya zamanı dəniz dibinin səth quruluşu santimetr dəqiqliyi ilə xəritələşdirilib. Bu batimetrik məlumatlar Almaniyanın Federal Dənizçilik və Hidroqrafiya Agentliyi tərəfindən 2014-cü ildə eyni ərazidə aparılmış əvvəlki tədqiqatlarla birbaşa müqayisə aparmağa imkan verdi. Bundan əlavə, su sütununda akustik, temperatur və duzluluq ölçmələri aparılıb və xüsusilə ayrı-ayrı gəmilərin keçidi hədəflənib.

Tədqiqatçılar bununla da gəmilərin pərlərinin yaratdığı turbulentliyin su sütununa necə və nə dərəcədə təsir etdiyini anladılar. Çöküntü nümunələri dənəvər ölçü paylanması və dəniz çöküntülərinin hərəkətliliyi haqqında məlumat verdi. Bundan əlavə, tədqiqat qrupu tədqiqat ərazisindəki hərəkət intensivliyini, gəmi növlərini və suya batmasını qeyd etmək üçün gəmi mövqeyi məlumatlarını təhlil etdi. Hidrodinamik hesablamalar gəmilərin yaratdığı kəsmə gərginliklərini qiymətləndirməyə və onları müşahidə olunan eroziya nümunələri ilə əlaqələndirməyə imkan verdi.Qiymətləndirilməmiş oyanış: Dayaz dəniz ərazilərində gəmilərin təsiri çox vaxt Baltik dənizinin dibinə çatır. Bu, yaşayış mühitlərini dəyişdirir və qida maddələrini və çirkləndiriciləri suya qarışdırır ki, bu da Baltik dənizi ekosistemi üçün potensial nəticələrə gətirib çıxarır. Müəllif: Ronja Strehlau

Dəniz dibi eroziyası: Kiçik, lakin tez-tez

Xüsusilə, dəniz dibinə gəmiçilik hərəkətinin təsiri aydın idi. Tədqiqatçılar tədqiqat ərazisində, xüsusən də daha böyük qayaların ətrafında minlərlə əsasən kiçik miqyaslı çökəklik qeydə aldılar. Bu elliptik strukturlar əsasən əsas gəmiçilik marşrutları boyunca meydana gəlmiş və sistematik şəkildə orada düzülmüşdür. Adətən, onların diametri təxminən 10 metr, dərinliyi isə bir metrə qədərdir.

2014 və 2024-cü illərin batimetrik məlumat dəstlərinin müqayisəsi göstərdi ki, bu strukturlar bir neçə il və ya onilliklər ərzində əmələ gəlir və bəzi hallarda yenidən yox olur ki, bu da sırf geoloji mənşəyini istisna edir. Ən əhəmiyyətli dəyişikliklər dərin suya batırma qabiliyyətinə malik gəmilərdən xüsusilə sıx hərəkət edən ərazilərdə baş verib. Ən intensiv istifadə olunan ərazilərdə tədqiqat dövründə gündə orta hesabla təxminən 50 gəmi keçib.

Çöküntü analizləri xüsusilə incə dənəli qumun hərəkətə gəldiyini göstərdi. Gəmi pərvanələrinin yaratdığı kəsmə gərginliyi, çöküntülərin hərəkət etməyə başladığı hədləri müntəzəm olaraq aşdı – bəzi hallarda hərəkət istiqaməti boyunca eni 60 metrə qədər olan hissələr üzərində. Təxminən 7,2 kvadrat kilometrlik tədqiqat sahəsində çökəkliklərdən aşınmış çöküntülərin həcmi təxminən 450.000 kubmetr təşkil etmişdir. Bu, təsirlənmiş ərazidə orta hesabla təxminən 6 santimetr material itkisinə uyğundur.

Gündəlik məlumat üçün Phys.org-a etibar edən 100.000-dən çox abunəçi ilə elm, texnologiya və kosmosdakı ən son yenilikləri kəşf edin . Pulsuz bülletenimizə abunə olun və vacib olan nailiyyətlər, innovasiyalar və tədqiqatlar haqqında gündəlik və ya həftəlik yeniliklərdən xəbərdar olun .

Su sütunu dibinə qədər qarışır

Dəniz dibindəki dəyişikliklərə əlavə olaraq, tədqiqat həmçinin böyük gəmilərin ardınca baş verən turbulentliyin su sütununa nə qədər güclü təsir göstərə biləcəyini göstərir. Akustik ölçmələr göstərdi ki, hava qabarcıqları da daxil olmaqla, ardınca gələn su 12-16 metr dərinliyə yayıla bilər və su sütununun təbii təbəqələşməsini məhv edə bilər. Sənədləşdirilmiş gəmi keçidlərinin əksəriyyətində bu təsir demək olar ki, Baltik dənizinin dibinə qədər uzanırdı və pervanel ardınca gələn su dibinə 3-10 metr məsafə qət edirdi. Arxa hissədən kənarda su sütunu açıq şəkildə təbəqələşmiş olaraq qalırdı.

Kiel Universitetinin Dəniz Geofizikası və Hidroakustikası işçi qrupundan Jens Schneider von Deimling vurğulayır ki, “Biz burada müasir sualtı akustik metodlarla mükəmməl şəkildə ölçülə və izlənilə bilən bir neçə fiziki prosesi müşahidə edirik. Xüsusilə dayaz dəniz ərazilərində bu cür təkrarlanan pozuntu əhəmiyyətli təsir göstərə bilər, lakin indiyə qədər bu cür təsirlər nə regional maddə balanslarında, nə də genişmiqyaslı modelləşdirmədə sistematik şəkildə nəzərə alınmayıb”, Alkor ekspedisiyasının göyərtəsində sonar ölçmələrinə rəhbərlik edən Kiel tədqiqatçısı deyir.

Tədqiqat və idarəetmə üçün ekoloji əhəmiyyət və perspektivlər

“Nəticələr açıq şəkildə göstərir ki, gəmiçilik dəniz yaşayış mühitinin aktiv formalaşdırıcısı hesab edilməlidir. Bütün Baltik dənizinə ekstrapolyasiya edildikdə, dəniz ərazisinin təxminən 7,5%-nin gəmilərin yaratdığı çöküntü dəyişikliklərindən təsirlənə biləcəyini təxmin edirik”, – deyə IOW tədqiqatçısı Geersen izah edir. Nəticələr yalnız dayaz, sıx nəqliyyat axını olan dəniz ərazilərinə aiddir və asanlıqla daha dərin və ya daha az intensiv istifadə olunan bölgələrə köçürülə bilməz. “Lakin bu ərazilərin yalnız bir hissəsi təsirlənsə belə, bu, yenə də çöküntü və maddə axınlarına əhəmiyyətli bir töhfə verir”, – deyə Geersen bildirir.

Müşahidə olunan proseslər dəniz ekosistemləri üçün potensial olaraq genişmiqyaslı nəticələrə malikdir. Su sütununun qarışması səth və dib suları arasında oksigen, qida maddələri və həll olmuş iz elementlərinin axınlarına təsir göstərir. Eyni zamanda, dəniz dibinin eroziyası üzvi maddələr, eləcə də bağlı çirkləndiricilər və qida maddələri ehtiva edə biləcək çöküntülərin səfərbər olunmasına səbəb olur. Dəniz həyatı da ciddi şəkildə təsirlənə bilər.

CAU tədqiqatçısı fon Deymlinq deyir: “Buna görə də fiziki, kimyəvi və bioloji prosesləri birgə qeyd edən uzunmüddətli müşahidə proqramlarına xüsusi ehtiyac duyuruq. Bundan əlavə, ədədi modellər müxtəlif gəmi növlərinin, sürətlərinin və ya marşrutlarının təsirlərini daha yaxşı qiymətləndirməyə kömək edə bilər”.

Hər iki alim bu tapıntıların dəniz idarəçiliyi üçün suallar doğurduğu ilə razılaşır. “Gəmiçilik zolaqlarında, sürət tənzimləmələrində və ya alternativ marşrutlarda düzəlişlər uzunmüddətli perspektivdə xüsusilə həssas dəniz dibi ərazilərinə təzyiqi azaltmağa kömək edə bilər. Bu cür tədbirlərin effektiv olub-olmaması əlavə tədqiqatlarla müşayiət olunmalıdır”, – deyə onlar yekun nəticəyə gəliblər.

Nəşr detalları

Jacob Geersen və digərləri, Baltik dənizində gəminin hərəkəti nəticəsində yaranan su sütununun qarışması və metr miqyaslı dəniz dibinin eroziyası, Nature Communications (2026). DOI: 10.1038/s41467-026-68875-6 . www.nature.com/articles/s41467-026-68875-6

Jurnal məlumatları: Nature Communications 

Əsas anlayışlar

dəniz suyunun keyfiyyətibatimetriyabatimetriya ölçməsidəniz geofizikasıçöküntü daşınmasıbentik ekosistemlər

Leybnits Baltik Dənizi Tədqiqatları İnstitutu Warnemünde tərəfindən təmin edilib