Kiah Collier, Ostindəki Texas Universiteti

Andrew Zinin tərəfindən redaktə edilmişdir

 Redaktorların qeydləriKredit: Unsplash/CC0 Public Domain

Son illərdə hər bir yeni avtomobil sürücüsü zəng və səs siqnallarına alışır. Avtomobil istehsalçıları avtomobilləri daha təhlükəsiz etməyə çalışdıqca, onlar hərəkət zolağından çıxanda və ya kor nöqtəsində olanda sürücünü xəbərdar etmək üçün getdikcə daha təkmilləşdirilmiş sürücülük yardım sistemlərini təqdim ediblər.

Bəs bu xüsusiyyətlər həqiqətən təhlükəsizliyi artırırmı? Tərəfdarlar , kor nöqtə və zolaqdan ayrılma xəbərdarlığının toqquşmaların azalmasına səbəb olduğunu göstərən araşdırmalara diqqət çəkirlər . Skeptiklər sistemlərin xəbərdarlıq siqnallarına həddən artıq güvənərək sürücüləri daha az diqqətli edə biləcəyini iddia edirlər.

Texas McCombs-da məlumat, risk və əməliyyatların idarə edilməsi üzrə dosent Ashish Agarvalın yeni araşdırması hər iki baxış üçün dəlillər tapır. İnsanların müxtəlif növ xəbərdarlıq siqnallarına necə reaksiya verdiyini nəzərə alaraq, o, avtomobil istehsalçılarının riskli sürücülük davranışlarını daha yaxşı azalda biləcəyini təklif edir.

“Burada məqsədimiz avtomobil şirkətlərinə rəy bildirməkdir” dedi Agarval. “Onlar bu xüsusiyyətləri tərtib edərkən, bəzi hallarda davranışları daha da pisləşdirə biləcəyini bilməlidirlər.”

https://www.youtube.com/embed/tf9zRIjh_0A?color=whiteKredit: Ostindəki Texas Universiteti

Agarval Honq Konq Şəhər Universitetindən Cenying Yang və Merilend Universitetindən Prabhudev Konana ilə birlikdə 2018 və 2019-cu illərdə satılan avtomobillər üçün böyük bir avtomobil istehsalçısının məlumatlarını təhlil etmək üçün işləyib. Bort sensorlarından toplanan məlumatlara 195,743 avtomobilin səfərləri, sürətləri və sürətlənmə dərəcələri daxil edilib. Bəzilərində Qabaqcıl Sürücülük Yardım Sistemləri (ADAS) var idi, bəziləri isə yox idi.

Komandanın əsas sualı belə idi: Bu sistemlər zamanla istifadəçilərin ümumi sürücülük davranışına təsir edirmi və əgər belədirsə, necə?

Əks istiqamətlərdə sürməyə təsir edir

Onlar iki növ təhlükəli sürücülük davranışını ölçdülər: sərt əyləc sürəti və sürət sürəti. Onlar həmçinin sürücüdən cavab tələb edən iki dəst ADAS funksiyasını sıfırladılar: kor nöqtənin aşkarlanması və zolaqdan ayrılma/irəli toqquşma xəbərdarlığı.

Agarval deyir: “Biz kor nöqtə aşkarlayan avtomobilləri bu xüsusiyyəti olmayan avtomobillərlə müqayisə etdik ki, bunun sürət həddinə və sərt əyləc davranışına necə təsir etdiyini görmək olar”.

Nəqliyyat vasitələrinin xüsusiyyətləri və sürücü demoqrafiyası kimi dəyişənlərə nəzarət edən komanda, iki növ xəbərdarlıq siqnalının sürücülük davranışına əks təsir göstərdiyini tapdı.

• Kor nöqtənin aşkarlanması ADAS olmayan avtomobillərlə müqayisədə gündəlik sərt əyləc hadisələrinin sayını 6,76% və sürət həddini aşma hadisələrinin sayını 9,34% azaldıb.
• Əksinə, zolaqdan çıxma/irəli toqquşma xəbərdarlıqları 5,65% daha sərt əyləc və 5,34% daha çox sürətə səbəb oldu.

Tədqiqatçılar müəyyən ediblər ki, sürücülər sistemlərə alışdıqca vaxt hər iki effekti artırıb.

• Sürücülər kor nöqtənin aşkarlanmasından istifadə etdikləri hər əlavə ay üçün 0,40% daha az sürət yığıblar.
• Onlar zolaqdan çıxma xəbərdarlığı ilə əlavə edilmiş hər ay üçün 0,32% daha çox sürətləndi.

İki növ düşüncə

Niyə fərqli xüsusiyyətlər fərqli davranışlara səbəb olur? İkili proses nəzəriyyəsi adlı psixoloji konsepsiyaya uyğun olaraq , Agarval onların iki fərqli düşüncə tərzini tətiklədiyinə inanır.

Zolaqdan çıxma və irəli toqquşma kimi təcili xəbərdarlıqlar sürücüdən kursu dərhal düzəltməyi tələb edir. Bu, Sistem 1 və ya avtomatik və əsasən şüursuz olan reaktiv düşüncəyə səbəb olur. Agarval deyir: “Bu, öyrənmənizə mane olan və davranışınızı daha da pisləşdirən risk kompensasiyası davranışını tetikler.”

Müqayisə üçün, kor nöqtənin aşkarlanması ani reaksiya tələb etmir. Bu, qəsdən, Sistem 2 düşüncəsi, bir cavab yolu ilə düşünmək üçün vaxt verir.

Agarval deyir ki, avtomobil istehsalçıları gələcək nəsil ADAS xüsusiyyətlərini dizayn edərkən bu tapıntıları nəzərə almalıdırlar. Məsələn, bir avtomobil xəbərdarlıq siqnalını zolaqdan çıxdıqdan sonra da təkrarlaya bilər. Bu, Sistem 2-ni düşünməyə təşviq edə bilər, sürücüyə riskli davranışlarını yenidən nəzərdən keçirməyə kömək edə bilər.

“Öyrənin baş tutması üçün siz Sistem 2 rejimində olmalısınız” deyir. “Bu o deməkdir ki, siz öyrənirsiniz və davranışınız zamanla yaxşılaşır.”

” Ağıllı Sistem Xəbərdarlıqlarının Ümumi Davranış Təsiri: Qabaqcıl Sürücülük Yardım Sistemləri nümunəsi ” İstehsal və Əməliyyat İdarəetməsində dərc edilmişdir .

Ətraflı məlumat: Cenying Yang və digərləri, Ağıllı Sistem Xəbərdarlıqlarının Ümumi Davranış Təsiri: Qabaqcıl Sürücülük Yardım Sistemləri, İstehsalat və Əməliyyatların İdarə edilməsi nümunəsi (2025). DOI: 10.1177/10591478251336742Ostindəki Texas Universiteti tərəfindən təmin edilmişdir