Avstraliyanın nəqliyyat emissiyaları hələ də artmaqdadır . Nəticə etibarilə, nəqliyyatın 2030-cu ilə qədər ən böyük emissiya edən sektorumuz olacağı gözlənilir . Beləliklə, nəqliyyat emissiyalarının azaldılması Avstraliyanın xalis sıfır strategiyası üçün çox vacibdir .

Araşdırmalar göstərir ki, minik avtomobilləri və yük maşınlarının elektrikləşdirilməsi istixana qazı emissiyalarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq . Amma elektromobillərə keçid ləng gedir. 2050-ci ilə qədər xalis sıfıra çatmaq kifayət etməyəcək.

Başqa strategiyalara ehtiyac var. “Rejim dəyişikliyi” anlayışı buradan gəlir. Bu, sərnişinlərin və yüklərin elektrik dəmir yolu və gəmiçilik kimi daha az emissiyalı nəqliyyat növlərinə keçirilməsini nəzərdə tutur.

İki yeni tədqiqat məqaləsində bir həmkarım və mən bunun Avstraliyanın emissiyalarına nə qədər böyük təsir göstərə biləcəyini göstəririk. Biz Brisbane və Melburnu birləşdirən Daxili Dəmiryol layihəsindən quruda nəqliyyat , gəmiçilik və aviasiya arasında yerdəyişmələrin potensial təsirlərinin nümunə araşdırması kimi istifadə etdik . (Marşrut 12 hissədən ibarətdir, bəziləri artıq işləyir, bəziləri tikilir, digərləri isə planlaşdırma mərhələsindədir.) Biz bu rejimlərin ümumi emissiyalarını üç il ərzində modelləşdirdik: 2019, 2030 və 2050.

Biz elektrik dəmir yolunun həm sərnişinlər, həm də yük daşımaları üçün ən aşağı emissiya intensivliyi ilə (bir kilometr məsafədə hasil edilən istixana qazının miqdarı) quru nəqliyyat rejimindən aşağı olduğunu gördük. Biz hava və dəniz nəqliyyatını daxil etdikdə, elektrik dəmir yolu və gəmiçilikdə ən aşağı emissiyaların olduğunu gördük. Avstraliyada hava nəqliyyatı öz sinfindədir, çünki onun emissiya göstəriciləri digər rejimlərdən, xüsusən də yükdaşımalardan çox pisdir.

Nəqliyyat sektorunda tullantıların sıfır səviyyəsinə vaxtında çatmaq çox çətin olacaq. Oraya çatmaq üçün həm yük sektoru, həm də şəxsi səyahət və etdiyimiz seçimlər üçün göyərtədə bütün əllər tələb olunacaq.

https://googleads.g.doubleclick.net/pagead/ads?gdpr=0&us_privacy=1—&gpp_sid=-1&client=ca-pub-0536483524803400&output=html&h=188&slotname=8188791252&adk=1687169288&adf=1857921027&pi=t.ma~as.8188791252&w=750&abgtt=6&fwrn=4&lmt=1725353887&rafmt=11&format=750×188&url=https%3A%2F%2Fphys.org%2Fnews%2F2024-09-choices-significant-difference-climate.html&wgl=1&uach=WyJXaW5kb3dzIiwiNy4wLjAiLCJ4ODYiLCIiLCIxMjguMC42NjEzLjExNCIsbnVsbCwwLG51bGwsIjY0IixbWyJDaHJvbWl1bSIsIjEyOC4wLjY2MTMuMTE0Il0sWyJOb3Q7QT1CcmFuZCIsIjI0LjAuMC4wIl0sWyJHb29nbGUgQ2hyb21lIiwiMTI4LjAuNjYxMy4xMTQiXV0sMF0.&dt=1725353381436&bpp=1&bdt=1690&idt=361&shv=r20240828&mjsv=m202408280101&ptt=9&saldr=aa&abxe=1&cookie=ID%3D115dd7ab24f29971%3AT%3D1725350355%3ART%3D1725353818%3AS%3DALNI_Mb4HUkunVQ4SLlcQFYwSX7YcUGezQ&gpic=UID%3D00000ed2d67470b8%3AT%3D1725350355%3ART%3D1725350355%3AS%3DALNI_MaKBGicQZ1HLvpmn0jztfJx7BMFQA&eo_id_str=ID%3D938f1cb1871ca15e%3AT%3D1725350355%3ART%3D1725353818%3AS%3DAA-AfjaB5rAggLz7wStGWiH6QCPm&prev_fmts=0x0&nras=1&correlator=791051121943&frm=20&pv=1&rplot=4&u_tz=240&u_his=1&u_h=1080&u_w=1920&u_ah=1040&u_aw=1920&u_cd=24&u_sd=1&dmc=4&adx=447&ady=2013&biw=1903&bih=919&scr_x=0&scr_y=0&eid=44759876%2C44759927%2C44759842%2C31086546%2C31086547%2C31086589%2C31086639%2C44795921%2C95331689%2C95338226%2C95341533%2C95341664%2C95340844%2C95341515%2C95341519%2C95340253%2C95340255&oid=2&pvsid=1977028752570258&tmod=2010020814&uas=0&nvt=1&ref=https%3A%2F%2Fphys.org%2Fsort%2Fdate%2F1d%2F&fc=1920&brdim=0%2C0%2C0%2C0%2C1920%2C0%2C0%2C0%2C1920%2C919&vis=1&rsz=%7C%7CpeEbr%7C&abl=CS&pfx=0&fu=128&bc=31&bz=0&td=1&tdf=2&psd=W251bGwsbnVsbCxudWxsLDNd&nt=1&ifi=2&uci=a!2&btvi=1&fsb=1&dtd=M

Rejim dəyişmələri nə qədər fərq yarada bilər?

Nəqliyyat üsulu ilə cari məişət emissiyaları əyridir. Ümumi illik karbon-dioksid ekvivalentinin (CO₂-e) böyük hissəsi (85%) avtomobil nəqliyyatından gəlir. Ondan sonra hava (8%), dəmir yolu (4%) və dəniz (2%) nəqliyyatı gəlir.

Performansı ədalətli qiymətləndirmək üçün biz yaxşı təkər/oyanma yanaşmasından istifadə etdik. Buraya qalıq yanacaqların , hidrogenin və elektrik enerjisinin istehsalı, paylanması və istifadəsi nəticəsində həm birbaşa, həm də dolayı emissiyalar daxildir . Biz bu emissiyaları 2019, 2030 və 2050-ci illər üçün hesabladıq.

Bu rəqəmlərə Avstraliya aviasiyasının və xaricdəki gəmiçilik fəaliyyətinin yaratdığı qeyri-məişət emissiyaları hələ daxil deyil. Bunların daxil edilməsi bu rejimlərdən ümumi emissiyaları xeyli artıracaq.

Sərnişinlər üçün hava nəqliyyatı ən yüksək emissiya intensivliyinə malik idi. Bu, enerji tutumlu nəqliyyat növüdür və aşağıda qeyd etdiyim kimi, CO₂ emissiyalarının yaratdığı təsirlərə əlavə olaraq iqlim təsirlərinə malikdir. Bu təsirlər daxil olmaqla, biz hava nəqliyyatının emissiya intensivliyinin avtomobil nəqliyyatı ilə müqayisədə 1,7-2,8 dəfə yüksək olacağını təxmin etdik .

Emissiya baxımından yüksək sürətli elektrik dəmir yolu paytaxt şəhərləri arasında səyahət üçün avtomobil və hava nəqliyyatına əla alternativdir. Bu, 75-95% arasında dəyişən dərin emissiyaların azalması ilə nəticələnəcək.

2019-cu ildə yükdaşıma üçün gəmilər digər rejimlərdən daha yaxşı çıxış etdi. Bura o dövrdə elektrik şəbəkəsinin nisbətən yüksək emissiya intensivliyi səbəbindən elektrik dəmir yolu da daxil idi. Bərpa olunan mənbələr qalıq yanacaq istehsalını əvəz etdikcə , elektrik dəmiryolunun emissiya intensivliyi yaxşılaşacaq.

2050-ci ilə qədər yük daşıyıcıları və elektrik dəmir yolu bütün rejimlər arasında ən aşağı emissiya intensivliyinə malik olacaq. Yüklərin bu rejimlərə keçirilməsi 50-99% arasında dəyişən dərin emissiya azalmalarını təmin edərdi.

Hava nəqliyyatı yüklərin daşınması üçün xüsusilə zəif çıxış etdi. Onun emissiya intensivliyi, məsələn, elektrik dəmir yolu ilə müqayisədə orta hesabla 96-265 dəfə (təyyarələrin CO₂ olmayan iqlim təsirləri daxil olmaqla) yüksək idi.

Tədqiqat bu nəticələrə necə gəldi?

Nəqliyyat rejiminin dəyişməsinin emissiyalara təsirinin modelləşdirilməsi mürəkkəbdir, ölkəyə xasdır və zamanla dəyişir. O, daxilolmaların və məlumatların geniş spektrini əhatə edir. Hər rejimin öz problemləri və nəzərə alınmalı olan xüsusi detalları var.

Məsələn, aviasiya və gəmiçilik havada və suda fəaliyyət göstərir. Bu o deməkdir ki, modelləşdirmə küləkləri və cərəyanları nəzərə almalıdır.

Başqa bir misal olaraq, ” yavaş buxarlanma ” təcrübəsi – yük gəmiləri yanacaq istehlakını və emissiyaları azaltmaq üçün sürətini azaltdıqda – göndərmə üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Təyyarələr üçün əlavə xalis radiasiya məcburi təsirləri var . (Şüalanma məcburiyyəti iqlim faktorunun Yer səthinə təsir edən şüa enerjisinə təsirinin ölçüsüdür.) Bu təsirlər mürəkkəbdir və onlara qarşı tərəflərin əmələ gəlməsi (kondensasiya izləri), təyyarənin yaratdığı buludlar və ozon əmələ gəlməsi (ikinci dərəcəli hava çirkləndiricisi) daxildir.

Təhlil statistik modelləşdirməyə əsaslanırdı. Yəni, tək emissiya dəyərlərini təxmin etmək əvəzinə, biz emissiya performansında ən çox ehtimal olunan dəyəri və ağlabatan diapazonu kəmiyyətləşdirdik.

Təxminlərin Avstraliya şərtlərini əks etdirməsi də çox vacibdir. Məsələn, Avstraliyada geniş istifadə olunan gəmi növləri və ölçüləri (topdaşıyan və konteyner gəmiləri ) və təyyarələrdən (A320 və B737) emissiyaları xüsusi olaraq modelləşdirdik.

Modelləşdirməyə avtomobilin çəkisi və tutumu, sərnişin doluluğu, faydalı yük, illik sərnişin və yüklərin həcmi, əməliyyat profilləri, gələcək səmərəliliyin təkmilləşdirilməsi və səyahət məsafəsi kimi rejimə xas aspektlər daxil edilib.

Səyahət məsafəsi aşağıdakı xəritədə göstərildiyi kimi rejimlər arasında təəccüblü dərəcədə fərqli ola bilər. Hava nəqliyyatı ümumiyyətlə ən kiçik səyahət məsafəsinə malikdir. Dəniz nəqliyyatı marşrutları daha uzun ola bilər (təxminən 60%).

Bu siyasət və insanlar üçün nə deməkdir?

Avtomobil və havadan dəmir yolu və gəmiçilik rejiminə keçid Avstraliyada istifadə olunmamış potensiala malikdir. Nəticələrimiz hökumətlərin ətraf mühit və iqlim dəyişikliyi səbəblərinə görə, mümkün olduğu yerlərdə bu dəyişikliyi təşviq etmələrini təklif edir.

Aydındır ki, xərclər və praktik maneələr kimi digər aspektlər də nəzərə alınmalıdır. Lakin emissiya baxımından rejim dəyişikliyi Avstraliyanın nəqliyyat sektorunu xalis sıfıra çox yaxınlaşdıra bilər.

Və fərdlər olaraq biz çox vaxt səyahət etməməyi seçməklə və ya şəxsi səyahətimiz və aldığımız məhsullar üçün daha az emissiyalı nəqliyyat rejimlərindən istifadə etməklə öz təsirlərimizi azalda bilərik.

The Conversation tərəfindən təmin edilmişdir