Miçiqan Universitetinin rəhbərlik etdiyi tədqiqat ictimai tranzit və rəsmi olaraq nəqliyyat şəbəkəsi şirkətləri və ya TNC kimi tanınan Uber və Lyft kimi xidmətlər arasında davamlılıq fərqini qiymətləndirərkən təəccüblü dərəcədə təəccüblü nəticə əldə edib.

Çikaqo şəhəri tərəfindən toplanan məlumatlarla tədqiqatçılar insanların tranzit üzərində TNC-lərdən istifadəsini öyrəndilər və komandaya sürücülərə öz seçimləri ilə qənaət etdikləri vaxta qiymət verməyə imkan verdilər. Bu rəqəmin orta dəyəri, saatda təxminən 34 dollar, Çikaqo bölgəsinin orta saatlıq əmək haqqı ilə demək olar ki, eyni idi.

Tədqiqatçılar öz nəticələrini Environmental Science & Technology jurnalında dərc ediblər .

UM Ətraf Mühit Məktəbinin dosenti Parth Vaişnav, “Vaxtın dəyərinə dair median qiymətləndirməmizin regional orta əmək haqqına bu qədər yaxın olması məni bir az təəccübləndirdi. Orta atlı öz vaxtını ağlabatan şəkildə qiymətləndirir” dedi. və Davamlılıq. “İlk baxışda araşdırmalarımız göstərir ki, insanlar sizin onlardan gözlədiyiniz kimi davranırlar”.

Komanda sərnişinlərə daha dayanıqlı seçimlər etməyə imkan verə biləcək əlavə məlumatlar əldə edərək daha da dərinləşdi. Nəqliyyat vasitələrinin elektrikləşdirilməsi və yeni “tıxac vergiləri” TNC-dən istifadənin ictimai zərərlərini azalda bilsə də, yeni iş göstərir ki, ən böyük qazanc tranzitin daha rahat edilməsində tapıla bilər.

“Əgər biz tranziti istifadəçi üçün daha əlçatan edə bilsək, böyük təsir göstərə bilərik” deyən aparıcı müəllif Miki Tsuchiya, UM Center for Sustainable Systems-in tədqiqatçısı.

Dolayı xərclərin vergiyə cəlb edilməsi tıxacları aradan qaldıra bilərmi?

Karnegi Mellon Universitetindən Anna Kobbun da daxil olduğu komanda öz araşdırmasında Çikaqoda daha çox rideshare kimi tanınan TNC-lərlə çəkilmiş 200.000-dən çox gəzintiləri təhlil etdi.

https://googleads.g.doubleclick.net/pagead/ads?gdpr=0&us_privacy=1—&gpp_sid=-1&client=ca-pub-0536483524803400&output=html&h=188&slotname=2793866484&adk=1121470953&adf=746485419&pi=t.ma~as.2793866484&w=750&abgtt=6&fwrn=4&lmt=1738213987&rafmt=11&format=750×188&url=https%3A%2F%2Ftechxplore.com%2Fnews%2F2025-01-uber-lyft-transit-align-people.html&wgl=1&uach=WyJXaW5kb3dzIiwiMTkuMC4wIiwieDg2IiwiIiwiMTMyLjAuNjgzNC4xMTEiLG51bGwsMCxudWxsLCI2NCIsW1siTm90IEEoQnJhbmQiLCI4LjAuMC4wIl0sWyJDaHJvbWl1bSIsIjEzMi4wLjY4MzQuMTExIl0sWyJHb29nbGUgQ2hyb21lIiwiMTMyLjAuNjgzNC4xMTEiXV0sMF0.&dt=1738213984621&bpp=1&bdt=110&idt=187&shv=r20250128&mjsv=m202501230101&ptt=9&saldr=aa&abxe=1&cookie=ID%3Dfdc40d724f2dca57%3AT%3D1735367325%3ART%3D1738213932%3AS%3DALNI_MYStQ6fUQQQLyo5Z7z1h-XhXcWBtA&gpic=UID%3D00000f80eacffadc%3AT%3D1735367325%3ART%3D1738213932%3AS%3DALNI_MYaOugky0UawScoidzfbXof3-N-iw&eo_id_str=ID%3De43bb863646b60b8%3AT%3D1735367325%3ART%3D1738213932%3AS%3DAA-AfjbQoPwZqH28q9IwcCLRSzzg&prev_fmts=0x0&nras=1&correlator=5597696880335&frm=20&pv=1&rplot=4&u_tz=240&u_his=1&u_h=1080&u_w=1920&u_ah=1032&u_aw=1920&u_cd=24&u_sd=1&dmc=8&adx=447&ady=1854&biw=1903&bih=945&scr_x=0&scr_y=0&eid=95351180%2C95331833%2C95347433&oid=2&pvsid=4332790225999454&tmod=1352899167&uas=0&nvt=1&ref=https%3A%2F%2Fphys.org%2F&fc=1920&brdim=0%2C0%2C0%2C0%2C1920%2C0%2C1920%2C1032%2C1920%2C945&vis=1&rsz=%7C%7CpeEbr%7C&abl=CS&pfx=0&fu=128&bc=31&bz=1&td=1&tdf=2&psd=W251bGwsbnVsbCxudWxsLDNd&nt=1&ifi=2&uci=a!2&btvi=1&fsb=1&dtd=2901

Daha sonra üçlük hər bir TNC səfərinin dəyəri və müddətini eyni treki etmək üçün tranzitdən istifadə etməklə necə müqayisə etdiyini hesabladı. Bundan, tədqiqatçılar sürücülərin tranzit əvəzinə Lyft və ya Uber-i seçməklə qənaət etdikləri vaxta qiymət qoya bilərlər.

Komanda həmçinin , sürücülərin seçimlərinin digər təsirlərini ələ salmaq üçün səyahət rejimləri ilə bağlı hava çirkliliyi, tıxac, toqquşma riski və istixana qazı emissiyaları kimi amilləri də birləşdirir .

“Biz istifadəçilərə diqqət yetirərək multidissiplinar perspektivləri ələ keçirmək üçün çalışdıq” dedi Tsuchiya. “Bizim fayda dəyəri təhlilimizə həyat dövrü təhlili, geoməkan təhlili daxildir və ictimai sağlamlıq və ətraf mühitin epidemiologiyasından əldə edilən fikirlərə əsaslanır.”

Komanda müəyyən etdi ki, müəyyən edilmiş xərclərdən istifadə edərək bu sosial zərərlərə görə sürücülərdən ödəniş almaq, insanların hələ də tranzit üzərində TNC-ləri seçmək üçün öz vaxtlarına qoymalı olduqları dəyəri cüzi dərəcədə artıracaq. Xüsusilə, o, saatda 34 dollar olan median dəyərini saatda 37 dollara qədər artırdı.

Vaişnav, “Əgər siz atlılara nə qədər zərər verdikləri üçün vergi versəniz, onların fərqli davranacaqları aydın deyil” dedi.

Bununla yanaşı, Çikaqo tıxac vergisi tətbiq etdi və digər şəhərlər, xüsusən də Nyu-York, hazırda özlərini yayırlar ki, bu da tədqiqatçılara irəliləyiş təsirlərini daha yaxşı öyrənməyə imkan verəcəkdir. Vaişnav bildirib ki, hazırda etibarlı nəticələr çıxarmaq üçün kifayət qədər məlumat yoxdur, lakin ilkin məlumatlar TNC istifadəsində nisbətən kiçik enişləri göstərir.

Bununla belə, komandanın təhlili daha böyük qazancların başqa yerlərdə tapıla biləcəyini göstərirdi.

Təkmilləşdirmə üçün otaq

Məsələn, TNC avtomobil parkının elektrikləşdirilməsi onların havanın çirklənməsini və istixana emissiyalarını təxminən tranzitə bərabər olan səviyyəyə endirəcək. Baxmayaraq ki, bu, TMK-ların ətraf mühitə təsirini azaltmaq üçün bir fürsəti vurğulasa da, ekvivalentlik həm də ictimai nəqliyyatdan aşağı orta istifadənin məhsuludur.

Tranzitin iş saatları xaricində TNC səfərləri istisna olmaqla, komanda müəyyən etdi ki, TNC səfərlərinin 99%-i şəhər avtobusları və qatarların bəzi kombinasiyası ilə həyata keçirilə bilərdi. Yəni, sürücülərin böyük əksəriyyəti tranzitlə xidmət edilən yerlərə getmək üçün Uber və Lyft-dən istifadə edirdi. “Mən buna təəccübləndim. Çikaqoda orta sərnişin yükünün aşağı olması məni də təəccübləndirdi” deyən Tsuchiya, araşdırma zamanı orta hesabla Çikaqo tranzit nəqliyyat vasitələrinin tutumlarının təxminən 20%-ni daşıdığını əlavə etdi. “Bunu düşünməyin bir yolu, şəhərlərdə tranzit potensialının böyük olmasıdır.”

Bu potensialdan istifadə etməyin bir yolu tranzitin səmərəliliyini artırmaqdır, dedi.

“Tranzit səfərinin vaxtının təxminən yarısı atlının dayanacağa qədər getməsi və gözləməsidir” dedi Tsuchiya. “Bu o deməkdir ki, vaxtın yarısında insanlar əslində at sürmürlər.”

Komandanın sözlərinə görə, gözləmə müddətlərinin və atlıların piyada qət etməli olduğu məsafələrin azaldılması uzun bir yol gedə bilər, lakin bunun effektiv şəkildə həyata keçirilməsi üçün siyasətlərin hazırlanması daha etibarlı məlumat tələb edir.

Məsələn, ekspertlər tranzitdən istifadənin orta hesabla aşağı olduğunu bilsələr də, mövcud məlumatlar onun nə vaxt və harada daha çox təkmilləşdirilə biləcəyini göstərmək üçün kifayət qədər detallı deyil.

“Hekayənin əxlaqı ondan ibarətdir ki, bizə daha çox məlumat lazımdır” dedi Vaişnav.

Daha çox məlumat: Miki Tsuchiya və başqaları, Çikaqo Riders’in Tranzit üzərində Uber və Lyft seçimi, Regional Saatlıq Əmək haqqına bərabər olan Median Səyahət Vaxtı Dəyərini nəzərdə tutur, Saatda $30, Ətraf Mühit Elmi və Texnologiyası (2025). DOI: 10.1021/acs.est.4c08808

Jurnal məlumatı: Ətraf Mühit Elmi və Texnologiyası , Ətraf Mühit Elmi və Texnologiyası

Michigan Universiteti tərəfindən təmin edilmişdir