Kembric Universiteti tərəfindən

redaktə edən: Gaby Clark , rəy verən: Robert Egan

 Redaktorların qeydləri

 GIST

Tercih edilən mənbə kimi əlavə edin

Kredit: Unsplash/CC0 İctimai Sahə

Yeni bir araşdırma göstərir ki, kondensasiya izləri yaradan atmosfer şəraitindən – əks istiqamətli yollar kimi tanınan – qaçmaq üçün təyyarələrin uçuş yollarında kiçik dəyişikliklər aviasiyanın qlobal istiləşmə təsirini təxminən yarıya qədər azalda bilər. Kembric Universitetinin tədqiqatçıları tərəfindən aparılan araşdırma, kruiz hündürlüyünün bir neçə min fut, istər yuxarı, istərsə də aşağı dəyişdirilməsinin əks istiqamətli yolların əmələ gəlməsinin qarşısını ala biləcəyini göstərir. Bu şəkildə əks istiqamətli yolların əmələ gəlməsinin azaldılması və ya qarşısının alınması aviasiya sənayesi üçün digər iqlim təsirlərinin azaldılması tədbirlərindən daha sürətli və daha ucuz olardı, çünki bu təcrübə mövcud təyyarələr və yanacaqla tətbiq oluna bilər.

Lakin tədqiqatçılar vaxtın çox vacib olduğunu və aviaşirkətlərin əks-təsirdən yayınma siyasətini nə qədər tez qəbul edəcəyini, iqlimə müsbət təsirinin bir o qədər böyük olacağını söyləyirlər. Onların nəticələri Nature Communications jurnalında dərc olunub .

Kontraillər necə əmələ gəlir və istiləşir

Kontrayllar, yüksək hündürlükdə uçan təyyarələrin arxasında görünən nazik ağ zolaqlardır və isti işlənmiş qazlar kruiz hündürlüyündə soyuq, rütubətli hava ilə qarışdıqda əmələ gəlir. Uyğun şəraitdə su buxarı buz kristallarına çevrilərək saatlarla qala bilən buludlar əmələ gətirir.

Kontraillər həmçinin atmosferdə istiliyi saxlayır. Aviasiya qlobal karbon qazı tullantılarının təxminən 2-3%-ni təşkil edir, lakin onun ümumi iqlim təsiri kontraillər kimi CO₂ olmayan təsirlərə görə daha böyükdür . Son illərdə hökumətlər və aviaşirkətlər sektorun daha az karbonlu yanacaqlara keçərkən aviasiyanın iqlim təsirini azaltmağın yollarını axtardıqca kontraillərin qarşısının alınmasına maraq sürətlə artmışdır.

Kiçik hündürlük dəyişiklikləri, böyük təsirlər

Kembric Universitetinin Mühəndislik Departamentindən aparıcı müəllif Dr. Jessie Smith bildirib ki, “Kontraildən yayınma çox vaxt uçuş marşrutlarını dəyişdirmək qədər sadə ola bilər. Çox vaxt bu, daha da asandır – atmosferin kontraillərin əmələ gəldiyi sahələrindən yayınmaq üçün sadəcə daha yüksək və ya daha aşağı hündürlüyə bir az hərəkət etmək.”

Smit və həmkarları, əks istiqamətli hava şəraitinin qarşısını almaq üçün hündürlük tənzimləmələrinin aviasiyanın ümumi iqlim izinə necə təsir edə biləcəyini modelləşdirdilər. Onlar müəyyən etdilər ki, 2035-2045-ci illər arasında mərhələli şəkildə həyata keçirilən belə bir proqram, Paris Sazişinin 2°C limitini pozmadan əvvəl dünyanın qalan temperatur büdcəsinin təxminən 9%-ni bərpa edə bilər.

Lakin, onlar həmçinin aşkar ediblər ki, əgər heç bir tədbir görülməsə, 2050-ci ilə qədər aviasiya qəzaları təxminən 0,054°C istiləşmə əlavə edəcək ki , bu da eyni dövrdə aviasiya CO2-nin yaratdığı istiləşmədən 36% çoxdur.

“Məni təəccübləndirən şey temperatur qənaətinin nə qədər tez edilə bilməsi idi”, – deyə Smit bildirib. “On il ərzində aviasiyanın istiləşmə təsirinin çox böyük bir hissəsini çox tez bir zamanda aradan qaldırmaq olar. Bu, əksər dəyişikliklərin çox uzun müddət çəkdiyi iqlim elmində qeyri-adi haldır.”

Tədqiqatçılar həmçinin müəyyən ediblər ki, təyyarələrin istiqamətinin dəyişdirilməsi yanacaq sərfiyyatını bir qədər artıra bilsə də, daha az əks-zərbədən yaranan istiləşmənin azalması əlavə karbon qazı tullantılarını kompensasiya etməkdən daha çox şey yaradacaq.

Əməliyyat dəyişiklikləri, yeni texnologiya deyil

Əks-hücumların qarşısının alınması aviaşirkətlərdən və hava hərəkəti dispetçerlərindən atmosfer şəraitinə əsasən marşrutları dinamik şəkildə tənzimləmələrini tələb edəcək. Bəzi aviasiya mütəxəssisləri bu cür dəyişikliklərin hava hərəkəti idarəetmə sistemləri üçün iş yükünü artıra biləcəyi ilə bağlı narahatlıqlarını bildirsələr də, tədqiqatçılar tələb olunan düzəlişlərin nisbətən az ola biləcəyini söyləyirlər.

Uçuşlar turbulentlik və ya pis hava şəraitindən qaçmaq üçün artıq marşrutlarını və ya hündürlüyünü dəyişdirir, yəni oxşar sistemlərdən əks istiqamətli bölgələrdən qaçmaq üçün istifadə edilə bilər.

“Bu, texnoloji deyil, əməliyyat dəyişikliyidir”, – Smit dedi. “Təyyarəni modifikasiya etməyə ehtiyac yoxdur. Sadəcə onun necə işləyəcəyini müəyyənləşdirməlisiniz və sonra sistem artıq onun üçün qurulub – pilotlar bu manevrləri daim edirlər. Buna görə də, nəhəng infrastruktur və təchizat zənciri maneələri ilə üzləşən dayanıqlı aviasiya yanacaqları kimi digər müdaxilələrdən daha çox buna ümid edirik.”

Niyə daha tez hərəkət etmək daha vacibdir

Tədqiqatçılar 10.000 simulyasiya edilmiş ssenari üzrə temperatur reaksiyalarını izləyən iqlim modelindən istifadə edərək , 2045-ci ildə deyil, 2035-ci ildə əks təsirlərin qarşısını almağa başlamaqla 2050-ci ildə temperaturun azalması baş verdiyini və bu da effektivliyin təxminən 78% artmasına bərabər olduğunu müəyyən etdilər. “Başqa sözlə, on il gözləmək proqramı demək olar ki, beş dəfə daha az səmərəli etməklə təxminən eyni təsirə malikdir”, – deyə Smit bildirib.

Gündəlik məlumat üçün Phys.org-a etibar edən 100.000-dən çox abunəçi ilə elm, texnologiya və kosmosdakı ən son yenilikləri kəşf edin . Pulsuz bülletenimizə abunə olun və vacib olan nailiyyətlər, innovasiyalar və tədqiqatlar haqqında gündəlik və ya həftəlik yeniliklərdən xəbərdar olun .

Tədqiqatçılar, atmosfer şəraitinin proqnozlarını təkmilləşdirmək və onların iqlim təsirlərini daha yaxşı başa düşmək üçün daha çox iş görülməli olsa da, 25% effektivliklə belə, qeyri-kafi qarşısının alınmasının hələ də əhəmiyyətli bir iqlim faydası verdiyini və erkən başlamağın texnologiyanın təkmilləşdirilməsini gözləməkdən daha vacib olduğunu söyləyirlər.

Lakin əks-təsirdən yayınmanın miqyasını artırmaq üçün pilotlar, hava hərəkəti dispetçerləri, hava proqnozları mütəxəssisləri və siyasətçilər arasında koordinasiya tələb olunacaq. “İlk addım bu işi geniş miqyasda sınaq vasitəsilə nümayiş etdirməkdir”, – deyə Smit bildirib. “Bu edildikdən sonra siyasət tətbiq oluna bilər. Lakin modelləşdirmə aydın şəkildə göstərir ki, başlamazdan əvvəl mükəmməl şəraiti gözləmək istəmirsiniz.”

Smit bildirib ki, tapıntılar bu yanaşmanın aviasiyanın iqlim strategiyasında böyük rol oynaya biləcəyini göstərir. “Biz demirik ki, bu, hər şeyi həll edir”, – deyə o bildirib. “Amma bu, çox böyük fərq yarada bilər”.