İnsanlar dəniz yolu ilə səyahət etdiyi müddətcə gəmilərin su, duz, mikroorqanizmlər və qurdlar kimi dəniz heyvanlarından qorunmasına ehtiyacı olub. Lakin 20-ci əsrin ortalarına qədər tədqiqatçılar qədim gəmiqayırmada istifadə edilən ağac olmayan materiallara nisbətən az diqqət yetirirdilər. Xüsusilə su izolyasiya materialları hələ də az öyrənilmişdir.

Frontiers in Materials jurnalında dərc olunmuş yeni bir araşdırma bu boşluğu doldurmağa kömək edir. Fransa və Xorvatiyadakı tədqiqatçılar təxminən 2200 il əvvəl indiki Xorvatiya sahillərində batan Roma Respublikasına məxsus “İlovik-Paržine 1” gəmisinin qoruyucu örtüyünü təhlil ediblər.

“Arxeologiyada üzvi su izolyasiya materiallarına az diqqət yetirilir. Lakin onlar dənizdə və ya çaylarda naviqasiya üçün vacibdir və keçmiş dəniz texnologiyalarının əsl şahidləridir”, – deyə Strasburqdakı Qarşılıqlı Əlaqələr və Sistemlərin Kütlə Spektrometriyası Laboratoriyasının arxeometristi, ilk müəllif Dr. Armelle Charrié bildirib. “Örtükləri araşdırarkən, bu gəmidə iki fərqli növ tapdıq: biri şam qatranından, həmçinin qatran adlanan materialdan, digəri isə şam qatranı və arı mumunun qarışığından hazırlanmış. Örtükdəki tozcuqların təhlili gəminin tikintisi və ya təmiri zamanı yaxın ətraf mühitdə mövcud olan bitki taksonlarını müəyyən etməyə imkan verdi.”

Şam qatranı və arı mumu gövdəni qorudu

Batmış gəmi 2016-cı ildə aşkar edilib və o vaxtdan bəri həm gəmi, həm də yükü bir neçə dəfə araşdırılıb. Bu tədqiqat, gəminin örtüklərini müəyyən etmək və bu materiallar istehsal edilərkən gövdəyə tətbiq edildikdə mövcud olan bitki örtüyünü bərpa etmək üçün molekulyar və tozcuq analizini birləşdirən ilk tədqiqatdır.

Tədqiqat Xorvatiya Qoruma İnstitutunun Sualtı Arxeologiya Departamenti ilə Fransanın Eks-Marsel Universitetinin Kamil Yullian Mərkəzinin “ADRIBOATS” proqramı arasında əməkdaşlıq çərçivəsində aparılıb.

Şarri bildirib ki, “Adriatik dənizindəki bəzi bölgələr yerli əhalinin özünəməxsus gəmiqayırma stilini inkişaf etdirməsinə səbəb olan xüsusi xüsusiyyətlərə malikdir. Yalnız bizim kimi tədqiqatlar bu ənənələrə dair ümumi məlumat təqdim edir ki, bu da əsl biliklərə və müxtəlif ənənələrə şahidlik edir.”

Tədqiqatçılar örtükləri araşdırmaq üçün struktur, molekulyar və polen analizləri apardılar. Onlar mürəkkəb üzvi qarışıqlardakı naməlum maddələri müəyyən edə və ölçə bilən kütlə spektrometriyası da daxil olmaqla metodlardan istifadə etdilər.

Komanda gəmidə istifadə olunan təbii materialların bioloji mənşəyini müəyyən etmək üçün 10 örtük nümunəsini təhlil etdi. Molekulyar barmaq izi şam ağacları ilə əlaqəli birləşmələri aşkar etdi və hər nümunədə qızdırılmış iynəyarpaqlı qətran və ya iynəyarpaqlı qətran, həmçinin qatran adlanan qatran üstünlük təşkil etdiyini göstərdi.

Lakin bir nümunədə arı mumu və qatrandan hazırlanmış fərqli bir formulasiya var idi. Yunan gəmiqayırmaçıları arasında zopissa kimi tanınan bu qarışıq yapışqanın elastikliyini artırır və isti olduqda tətbiq etmək daha asandır.

Yapışqanlı Qazıntıda Qorunan Qədim Polen

Qatran təbii olaraq yapışqan olduğundan, yaxınlıqdakı bitkilərdən tozcuqları tutub uzun müddət saxlaya bilir. Örtüklərdə qalan tozcuq növlərini öyrənməklə və onların nisbi miqdarını ölçməklə tədqiqatçılar təmir zamanı qatranların bəzilərinin harada istehsal olunduğunu və ya yenidən tətbiq olunduğunu müəyyən edə bildilər.

İlovik-Paržine 1-dən toplanan tozcuqlar geniş mühitlərə işarə edirdi. Bəziləri Aralıq dənizi və Adriatik sahilləri və vadilərinə xas olan landşaftlardan, o cümlədən palıd və şam meşələrindən, eləcə də zeytun və fındıq ağaclarının bitdiyi bir növ Aralıq dənizi kolluğu olan matorraldan gəlirdi.

Qızılağac və kül tozcuğu çay sahilləri və dəniz sahilləri ilə əlaqəli bitki örtüyünü göstərirdi ki, bunlar sahil boyunca və yaxınlıqdakı daxili ərazilərdə rast gəlinir. Az miqdarda küknar və fıstıq da mövcud idi. Bu ağaclar dağlıq ərazi ilə əlaqəlidir və İstriya və Dalmatiya dağ silsilələrinin dənizə nisbətən yaxın yerləşdiyi şimal-şərqi Adriatik sahilləri üçün xarakterikdir.

Adriatik dənizində təkrarlanan təmirlərə dair dəlillər

Təhlil həmçinin göstərir ki, gəmi zamanla dörd-beş ayrı-ayrı örtük dəstəsi alıb. Arxa və mərkəzi hissənin eyni materialla örtüldüyü görünür, tədqiqatçılar isə gəminin burnunda üç fərqli örtük dəstəsi müəyyən ediblər.

Bu nümunə, gəminin dəfələrlə təmir edildiyini və materialların Aralıq dənizinin müxtəlif yerlərindən gətirildiyini göstərə bilər.

Gəminin ballastı üzərində aparılan əvvəlki tədqiqatlar gəminin tikildiyi yerin İtaliyanın cənub-şərq sahilindəki Brundisium – bu gün Brindisi olduğunu göstərirdi. Yeni tozcuq dəlilləri göstərir ki, onun bəzi örtükləri də həmin ərazidə tətbiq oluna bilər.

Lakin, qəzanın tapıldığı yerə yaxın, şimal-şərqi Adriatik sahili boyunca digər təbəqələr də əlavə edilmiş ola bilər.

Şarri yekunlaşdırdı: “Uzun məsafələrə üzən gəmilərin təmirə ehtiyacı olduğu açıq-aydın görünsə də, bunu nümayiş etdirmək sadəcə asan deyil.” “Polen molekulyar profillərin eyni olduğu müxtəlif örtüklərin müəyyən edilməsində çox faydalı olmuşdur.”