Aydakı ayaqqabı izlərini və ya Marsa insan missiyalarını unudun — əsl 21-ci əsr kosmik yarışı daha çox kimin daha çox raket və peyk buraxa biləcəyi ilə bağlı olacaq.

Ən azından, ABŞ-ın yeni yenilənmiş Milli Kosmik Nəqliyyat Siyasəti (NSTP) bunu təklif edir və bu siyasət ölkənin kosmik limanlarının sürətlə genişləndirilməsini tələb edir. Ağ Ev tərəfindən 20 avqustda prezident memorandumunda dərc edilən siyasətdə ABŞ-ın “kosmik nəqliyyatın diapazonunun 2030-cu ilə qədər hər il 1000-dən çox buraxılışı və yenidən girişi dəstəkləmək üçün böyüməli” olduğu bildirilir. Bu, 2025-ci ildə ABŞ ərazisində baş verən 181 buraxılışdan beş dəfədən çoxdur. Və bu rəqəm özü Obama administrasiyasının əvvəlki NSTP-ni yaratdığı 2013-cü ildə ABŞ-ın buraxılışlarının sayından 10 dəfə çoxdur .

Daha çox kosmik liman üçün təkan kommersiya peyklərinə artan tələbatı, eləcə də hökumətin hərbi və mülki tətbiqlər üçün daha çox kosmik infrastrukturun inkişafına və orbitdə xidmət göstərməyə artan marağını əks etdirir. Bəzi analitiklər iddia edirlər ki, Yer kürəsində tikilən bu cür qurğulara qarşı müxalifət artdıqca süni intellekt üçün orbital məlumat mərkəzləri növbəti həddə çatacaq. Kosmik buraxılışlar və peyklər sahəsində ölkənin və dünyanın ən aktiv şirkəti olan SpaceX, bu inkişaf etməkdə olan bazara hakim olmaq planı ilə son rekord göstəriciyə çatan ilkin kütləvi təklifini (IPO) gücləndirdi. Və məlumat mərkəzləri kimi fəaliyyət göstərmək üçün orbitə bir milyona qədər peyk yerləşdirmək üçün Luiziana ştatında yeni 100 milyard dollarlıq kosmik liman üçün torpaq sahəsi əldə etdi .

SpaceX artıq Texasın kənd yerlərində Starbase kosmik limanını , eləcə də Kaliforniya və Florida sahillərindəki hökumət kosmik limanlarında buraxılış meydançalarını idarə edir. Buraxılış və kosmik liman statistikasını izləyən astrofizik Conatan Makdauellin sözlərinə görə, şirkətin Luizianada daha bir yüksək tutumlu obyekt əlavə etməsi yeni NSTP-nin ali məqsədlərinin, eləcə də əsas məqsədinin rəmzidir.

“Düşünürəm ki, bu, SpaceX-in bütün planlarının gələcəyi üçün çox vacibdir”, – deyə o bildirir, çünki şirkət süni intellekt peyklərinin çoxunu mövcud kosmik limanlarından əldə etmək çətin olan qütb orbitlərinə yerləşdirməyi planlaşdırır. Bu peykləri SpaceX-in Florida və Texasdakı buraxılış meydançalarından qütb orbitinə atmaq üçün böyük şəhərlərə təhlükəli dərəcədə yaxın uçacaq raketlər tələb olunacaq, lakin Luizianadan buraxılışlar açıq okean və Meksikanın bəzi hissələri üzərindən uçaraq ora çata bilər. O əlavə edir ki, qütb orbitləri üçün ABŞ-da yerləşən digər variantlar azdır: şirkətin çoxsaylı səs-küylü Starship buraxılışlarının dözümlü olması üçün Kaliforniyadakı Vandenberq Kosmik Qüvvələr Bazasının yaxınlığında çoxlu insan yaşayır. Bu arada, Sakit Okean Kosmik Limanı Kompleksi – Alyaska, kifayət qədər uzaqda olsa da, Arktika qış havası ilə ciddi şəkildə məhdudlaşıb və hələlik SpaceX-in mövcudluğu yoxdur.

SpaceX-in Luiziana ştatından satın alınması ABŞ kosmik limanlarının artıq üzləşdiyi gərginliyi göstərir. Aerokosmik Korporasiyasının Kosmik Siyasət və Strategiya Mərkəzinin mülki və kommersiya siyasəti üzrə direktoru Brayan Videnin sözlərinə görə, onların infrastrukturu tam gücü ilə olmasa da, hökumət və sənayenin ortaya çıxan kosmosa çıxış ehtiyaclarına uyğun gəlmir. Və həll yolu sadəcə daha çox buraxılış meydançası qurmaq qədər sadə deyil – dəstəkləyici infrastruktur da vacibdir: “boğucu nöqtələr olan körpülərin dəyişdirilməsi və ya yerində yanacaq anbarının və ya yanacaq istehsalının və ya müştəri kriogenikasının təkmilləşdirilməsi kimi şeylər”, Viden deyir. O əlavə edir ki, xüsusi bir problem faydalı yük emalı müəssisələridir. “Yükləri əraziyə göndərilərkən qəbul edə bilmək üçün bir binanız olmalıdır…. Bunlar kifayət qədər deyil – xüsusən də daha böyük, daha mürəkkəb faydalı yüklər və həmçinin xüsusi qorunmaya ehtiyacı olan [milli] təhlükəsizlik faydalı yükləri üçün.”

Corc Vaşinqton Universitetinin Kosmik Siyasət İnstitutunun direktoru Skott Peys, Obama administrasiyasından bəri genişmiqyaslı texnoloji və siyasi dəyişikliklər səbəbindən NSTP-yə yeniləmənin gecikdiyini söyləyir. Peys Trampın ilk müddətində ABŞ kosmik siyasətinin əsas memarı idi və qeyd edir ki, həmin dövrdə SpaceX-in Starlink İnternet xidməti kimi peyk meqabürclərinin yüksəlişi artıq mövcud NSTP-nin prinsiplərinə təzyiq göstərirdi. O deyir ki, kosmodromun təkan verməsindən əlavə, bu yeniləmə həmçinin buraxılış üçün radiotezlik spektrini təyin etdiyinə və aerokosmik texnologiya ixracı və lisenziyalaşdırma nəzarəti ilə bağlı siyasətləri modernləşdirdiyinə görə tərifə layiqdir.

Lakin onun “bir az daha aydınlıq” görmək istədiyi sahələrdən biri “dövlət tərəfindən idarə olunan kosmik obyektlərdən özəl sektora keçmək” məsələsidir, deyə o bildirir. O, əlavə edir ki, milli təhlükəsizliyə və ya ictimai təhlükəsizliyə təhdidlərdən başqa, ABŞ kosmik siyasətinin standartı kommersiya kosmik fəaliyyətlərinin qarşısının alınmayacağı və ya dayandırılmayacağı olub və qalmaqdadır.

Bu standart SpaceX-in və daha geniş mənada dünyanın həsəd apardığı ABŞ-ın kommersiya kosmik sektorunun sürətli yüksəlişinə kömək etmişdir. Lakin, Peys deyir ki, bu uğurlar siyasətçilər arasında NASA kimi mülki dövlət qurumunun ilk növbədə buraxılış məntəqələrini idarə etməsinin vacibliyi və nə üçün lazım olduğu barədə suallar doğurmalıdır. Məsələn, Peys iddia edir ki, NASA-nın Floridadakı Kennedi Kosmik Mərkəzi (KSC) əsasən kosmik agentliyin Artemis missiyaları üçün Kosmik Buraxılış Sistemi meqaraketini dəstəkləmək üçün mövcuddur – eynilə əvvəllər kosmik servis proqramını dəstəklədiyi kimi. Bununla yanaşı, o deyir ki, KSC-nin buraxılış məntəqələrinə olan real tələbatın əksəriyyəti kommersiya xarakterlidir və bu, əsasən meqabürclərə olan tələbatdan irəli gəlir. O əlavə edir ki, “Əgər meqabürclərin uzunmüddətli perspektivdə kommersiya baxımından sərfəli olmadığı sübut olunarsa, onda bunun çox hissəsi yox olacaq”.

Yenidən giriş yerlərinə gəldikdə, yeni prezident memorandumu federal torpaqlarda əlavə təyin olunmuş yenidən giriş zonasının müəyyənləşdirilməsini, eləcə də əsas əlaqəli təhlükəsizlik meyarlarının nəzərə alınmasını istiqamətləndirir. Buraxılışlar kimi, yenidən girişlər də təhlükəli zibilləri yerə ata bilər və təhlükəsizlik naminə insanlardan və həssas infrastrukturdan uzaq saxlanılan böyük dayanma zonaları tələb olunur. SpaceX və Blue Origin-in çoxməqsədli raketlərindən çoxsaylı yenidən girişləri yerləşdirmək ehtiyacından əlavə, nəzərə alınmalı başqa bir növ, bu yaxınlarda ilk orbital uçuşu üçün yeni müqavilələr əldə edən Sierra Space-in Dream Chaser kosmik təyyarəsidir . Peysin sözlərinə görə, digər geniş narahatlıq, orbitləri çürüdükcə Yer atmosferinə yenidən daxil olan peyklərin sayının çoxluğundan qaynaqlanan ekoloji problemlərdir .

NSTP-nin daha çox kosmik liman üçün yenilənmiş direktivi əvvəlcə lazımsız görünə bilər, çünki Federal Aviasiya Administrasiyası hazırda ABŞ-da 20-dən çox lisenziyalı kosmik liman siyahısına daxil edib. Lakin bunların bir çoxu imkanları və əməliyyatları baxımından olduqca məhduddur və Amerika kosmik limanları ümumiyyətlə sabit gəlirlərlə mübarizə aparır; məsələn, vəkil Rocer B. Handberqin 2014-cü ildə ” Cəmiyyətdə Texnologiya” jurnalında dərc olunmuş məqaləsində “texnologiyada, bazarlarda və seçimlərin azlığında dəyişikliklər” səbəbindən mənalı şəkildə işə salınmayan dövlət kommersiya kosmik limanları araşdırılır.

Bu yaxınlarda Nyu-Meksikodakı Amerika Kosmik Limanı baş müştərisi Virgin Galactic-in uçuşlar arasındakı uzun fasilənin gəlirlərinə təsir etdiyini bildirdi. Bu yaxınlarda daha çox hipersəs təyyarələrə yönəlmiş bluShift Aerospace-i dəstəkləmək üçün hazırlanmış təklif olunan Meyn Kosmik Limanı Kompleksi 2024-cü ildən bəri az yenilənib.

Yeni NSTP ABŞ kosmik limanlarının sayının necə artacağı barədə ətraflı məlumat vermir, lakin Makdauell digər ölkələrin öz kosmik limanlarını yaratmaq cəhdlərindən öyrəniləcək dərslərin olduğunu düşünür. Məsələn, yerləşmə bir çox vacib amillərdən yalnız biridir, məsələn, təkcə ətraf icmalardan deyil, həm də kommersiya müştərilərindən davamlı dəstəyə sahib olmaq.

“Maraqlı bir nümunə Braziliyadakı Alkantaradır, orada onlar on illərdir ki, bunu kommersiyalaşdırmağa çalışırlar”, – deyə o bildirir. O əlavə edir ki, bu səylər Ukrayna və Rusiya hökumətləri, eləcə də Cənubi Koreyanın startap şirkəti Innospace kimi beynəlxalq müştəriləri cəlb etməyə yönəlib. Lakin uğur əldə etmək mümkün olmayıb və Makdauellin sözlərinə görə, bu, ərazinin demək olar ki, ideal ucqar, ekvatorial yerləşməsi nəzərə alınmaqla daha da diqqətəlayiqdir. (Ekvatora yaxın buraxılan raketlər Yer kürəsinin fırlanmasından daha çox sürət qazana və yanacağa qənaət edə bilər.)

ABŞ-ın daha çox poliqon və yenidən giriş zonaları istəməsinin digər bir mənfi təsiri, ölkənin daxili təklif etmək istədiyi xidmətlər üçün “bazarı seyrəldəcək” beynəlxalq rəqabətdir. Məsələn, Makdauell deyir ki, Avropa Birliyi ətrafındakı startaplar qitədə müxtəlif yeni kosmik limanlardan istifadə edir və ya tikir. Yeni Zelandiyanın Rocket Lab-ın olması sayəsində kifayət qədər yetkin bir bazarı var . Kanadada daha çox startap səhnəsi olsa da, o, sadiq görünür: Yeni Şotlandiyanın kənd yerlərində Maritime Launch Services tərəfindən yaradılan gənc kosmik liman, əsasən müdafiə səbəbləri ilə bu ilin əvvəlində 200 milyon Kanada dolları (145 milyon dollar) dövlət maliyyəsi alıb.

Beynəlxalq rəqabət və kosmik limanlarda müştərilər tərəfindən davamlı səylərin olmaması ABŞ kosmik limanlarının böyüməsi üçün NSTP-nin tələb etdiyi heç bir uyğun kommersiya modelinin olmadığını göstərə bilər. Amerika Kosmik Limanı və Men Kosmik Liman Kompleksinin son mübarizələri, eləcə də Corciyadakı Kamden Kosmik Limanı kimi tələbatın azalmasına səbəb olan kosmik limanların bağlanması əsas bazar iqtisadiyyatının göstəricisidir: təklif və tələb. Əsas məsələ təkcə əlavə tutum deyil, həm də davamlı tələb siqnalı təklif etməkdir. Onilliyin sonuna qədər 1000-dən çox illik uçuşu dəstəkləmək üçün son tarix cəmi bir neçə il qalsa da, ABŞ siyasətçiləri məqsədin özünün 2030-cu ildən çox sonra onilliklər boyu davam edən investisiya tələb edə biləcəyini anlamalıdırlar.